☆ ＶＲＸ３からＷＺ－１です

VRX3を4シーズン乗って寿命となりまして、新製品が出るタイミングだなー、次はVRX4だなー、なんて思っていたら、思った通り新製品が出ました。VRXとVRX3の性能差に腰を抜かしていたので、そりゃ新製品が出るとなったら、それを買います。で、買いました。でも、型名は、VRX4ではなかったですね。WZ-1。なんか意図をもって変えたのかなー、なんで型名変わったんかなー、なんて思ってました。

履き始めて3週間、千km弱位走ったところです。雪道はまだ走っていないので、語れるのはドライの性能くらいですが、まず、第一印象を。

☆ 乗り味が大きく変わりました

冬タイヤというと、路面の水分を吸収する必要性から踏面はスポンジ状になっていて、その関係で当たりがソフトになるのが、普通なんですが、WZ-1に変えた直後はGR-X3以上に硬い乗り心地で、ビックリしました。路面の全ての凹凸を使えてくる感じで「えっ、なに、これモンローのダンパー並じゃん」と思いながら、乗ってました。100km程乗ると、そこら辺はこなれてきましたが、硬い乗り心地はそのままでした。

ただですねぇ、不快ではないんですよ。ショックの角は丸く、それでいてしっかり感を感じさせる乗り味。あー、KONIのダンパーじゃん。で、型名を変えた理由が分かったような気がしました。タイヤの性格が全く違うんですもん。日本車もドイツ車をお手本にして、ボディ剛性を上げて、ショックは丸めるけど、基本的にはダンパーは硬くして、しっかり感のある快適さを実現したところですが、タイヤの乗り味もそれに倣ったんですね。恐らくサイドウォールを堅くしてるんじゃないかなぁ。

乗り味は、GR-X3に限りなく近いです。今回の開発テーマは、恐らく冬タイヤのドライの性能を夏タイヤと同じにする、ということのように思えるのですが、それは大成功といっていい結果になったと思います。

ホイールはVRX3をつけていたReigner BW-25sです。制振機能が高いホイールですから、静粛性は折り紙付きです。ホイールが静かなので、WZ-1がVRX3より静かどうかはよく分からないのですが、なーんとなくのレベルですけど、静かになっていると思います。

☆ サイト上の関連情報

ブリジストンの「ブリザック　ＷＺ－１」のページ

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WebCGのWZ-1のレビューです。

(2026年 1月10日　記)