★ [SilverSackの自画自賛] 車とかオーディオとか
VRX3を4シーズン乗って寿命となりまして、新製品が出るタイミングだなー、次はVRX4だなー、なんて思っていたら、思った通り新製品が出ました。VRXとVRX3の性能差に腰を抜かしていたので、そりゃ新製品が出るとなったら、それを買います。で、買いました。でも、型名は、VRX4ではなかったですね。WZ-1。なんか意図をもって変えたのかなー、なんで型名変わったんかなー、なんて思ってました。
履き始めて3週間、千km弱位走ったところです。雪道はまだ走っていないので、語れるのはドライの性能くらいですが、まず、第一印象を。
冬タイヤというと、路面の水分を吸収する必要性から踏面はスポンジ状になっていて、その関係で当たりがソフトになるのが、普通なんですが、WZ-1に変えた直後はGR-X3以上に硬い乗り心地で、ビックリしました。路面の全ての凹凸を使えてくる感じで「えっ、なに、これモンローのダンパー並じゃん」と思いながら、乗ってました。100km程乗ると、そこら辺はこなれてきましたが、硬い乗り心地はそのままでした。
ただですねぇ、不快ではないんですよ。ショックの角は丸く、それでいてしっかり感を感じさせる乗り味。あー、KONIのダンパーじゃん。で、型名を変えた理由が分かったような気がしました。タイヤの性格が全く違うんですもん。日本車もドイツ車をお手本にして、ボディ剛性を上げて、ショックは丸めるけど、基本的にはダンパーは硬くして、しっかり感のある快適さを実現したところですが、タイヤの乗り味もそれに倣ったんですね。恐らくサイドウォールを堅くしてるんじゃないかなぁ。
乗り味は、GR-X3に限りなく近いです。今回の開発テーマは、恐らく冬タイヤのドライの性能を夏タイヤと同じにする、ということのように思えるのですが、それは大成功といっていい結果になったと思います。
ホイールはVRX3をつけていたReigner BW-25sです。制振機能が高いホイールですから、静粛性は折り紙付きです。ホイールが静かなので、WZ-1がVRX3より静かどうかはよく分からないのですが、なーんとなくのレベルですけど、静かになっていると思います。
(2026年 1月10日 記)
2月7日8日の週末は日本全国で警報級の大雪で、私が住んでいる京都でも20cm位積もりました。買い物に行く用事があったので、喜び勇んで車を転がしました。安定の安心感ですね。全く滑らないわけではないのですが、グリップが全く失われることはなくて、基本的にコントロール可能です。滑るといっても、雪と路面が滑ってるんであって、タイヤと雪が滑っているんじゃないんですよ。加減速は心持ちいつもより穏やかにしながら、いつものスピードで走りました。
嫁さんのシエンタがVRX3で、雪落としも兼ねて、こちらも運転しました。雪上性能は同レベルかなぁ。余り大きな違いは感じませんでした。VRXからVRX3に変えた時は、大きな改善を感じたんですけどね。雪上性能については、完成に近づいているんですかね。いくらタイヤの性能を上げても、道路と雪は滑るので、これ以上性能を上げても実使用上は違いが出てこない、という領域まできているのかもしれません。
(2026年 2月14日 記)
すっかり気温も春めいて、「もう、雪は降らんだろう」と思って、3月20日に夏タイヤに履き替えました。履き始めが12月13日でしたから、4ヶ月と1週間ですか。この間の走行距離は、4,500kmでした。
タイヤの山の残りは、左前-6.2mm、右前-6.8mm、左後-7.8mm、右後-7.8mm。後は、0,2mmですから、ほぼ減ってませんね。前の減り方は、左右で大きな差がありました。左の減りが1.8mm、右の減りが1.2mm。左の減りが大きいのは私の運転がそういうことなんですが、全然その意識はなかったですね。知らんかったわ。これだと前タイヤの減りが平均で1.5mm、後タイヤの減りが0.2mmなので、うまくローテーションして、2年で1.7mm。4年は持って、5年目もいけるかも、という感じなので、20,000km程の寿命ですかね。耐久性は結構良さそうです。
VRX3から大きく変わった乗り味ですが、路面の凹凸をもれなく伝える情報量の多さと、ショックの角はもれなく丸めた快適性の両立は、いい感じです。私はツンデレタイヤと呼んでいます。プレマシーのボディ剛性にはちょっと辛いところもありますが、キザなこの乗り味は、これはこれで楽しもうか、という気になります。
(2026年 3月28日 記)