★ [SilverSackの自画自賛] 車とかオーディオとか
冬タイヤから夏タイヤへの履き替えは3月20日に行いまして、履き替えて3週間ほど経ったところです。今年は冬タイヤがVRX3からWZ-1に変わりましたから、今回はWZ-1との比較です。
WZ-1はVRX3に比べると、恐らくサイドウォールのたわみを硬くしてしっかり感を出す一方、踏面の硬さはそれほど硬くせず、固めの乗り心地ながらショックはソフトというツンデレの乗り味になりました。しっかり感を出したということで、ドライの操作性も良くなっていて夏タイヤとの操作性の差は縮まっているのではないか、という予想をしたのですが、ちゃんと切ったら切っただけ車が曲がるという感覚は大きく差がありました。運転は、GR-X3の方が圧倒的に楽しいです。
タイヤの履き替えは自分でやりました。空気圧は適正圧220kPaをちょっと超える230kPaにしました。空気圧を適正圧にすると乗り心地は快適です。高めならいいだろうと思って、250kPaとかにしたりすると、乗り心地は硬くなります。私のプレマシーではボディが悲鳴を上げます(プレマシーがヤワというのもあるんですが)。
ここら辺の印象は、WZ-1の乗り味が硬くなったからというのもありましたね。硬さが気にならなくなっているというのもあるかもしれません。サイドウォールはしっかり、踏面はソフトというのは、GR-X3も感じますね。街乗りではちょっと固めの印象です。ですが、ショックは丸くなっているよね、といった感じです。これが高速道路で速度域が上ると、滑らかでソフトな、極めて快適な乗り味になります。やっばりいいですよ、GR-X3。
(2026年 4月11日 記)
12月13日に冬タイヤに履き替えまして、2シーズン目が終わりました。途中、プレマシーCW1世からプレマシーCW2世への乗り換えとかがあったりしてブランクの時期もあったのですが、10,800Km位乗って、総走行距離は22,400Kmとなりました。山の残りはあらかた5mmといったところで、駆動輪-年2mm、非駆動輪-年1mmの摩耗ペースは変わらずでした。スリップサインが出るまで乗るとするともう2シーズン乗れる感じですかね。
乗り心地は、空気圧を220KPa～230KPa位にしておくと、快適です。ただ、改めて振り返るとやっぱりGR-X2よりは硬くしたんだろうなと思います。最近の流行というか流れというか、それに従って。最近の日本車はドイツ車をお手本にボディ剛性が高くなって、固めの乗り心地でしっかり感を出す方向性になっているような気がします。GR-X3の乗り心地もその方向性にふったような気がします。踏面が硬いというよりはサイドウォールを強くして、そこのたわみを硬くしたような気がします。プレマシーはもう10年近く前の車で、ボディ剛性は今の水準に比べるとかなり劣るので、このセッティングはちょっと厳しいかな。まあ、快適な感じになったので、不満があるわけではないのですが。
(2025年12月20日 記)
冬タイヤから夏タイヤへの履き替えは3月29日に行いまして、履き替えて1ヶ月ほど経ったところです。
以下で、乗り心地がよろしくないと書きましたが、濡れ衣でした。いや、車の整備をマツダのディーラーにやってもらっているんですが、いつもタイヤの空気圧がとてつもなく高いんですよ。今回、履き替えたときに測ってみたら250KPa。適正空気圧が220KPaです。4ヶ月経ってこれですから履き替え前はもっと高かったということです。で、220KPaに設定し直しました。
乗り心地、いいですよ。特に4月も後半になって気温が25℃を超えるようになるとダンパーの動きが良くなって、ソフトで快適な乗り心地になりました。下に「乗り心地は要改善ですね。今からでも遅くないですから、性能を見直しましょう。」と書きましたが、撤回します。
操作性はダイレクト感があって、動力がスッと路面に伝わっている感じがあって、ここら辺はVRX3に比べると運転が楽しく感じるところです。って、改めて読み返すと、最初と同じこと書いてますね。
(2025年 5月 3日 記)
この冬は結構降雪が早いかもしれないということで、12月7日に冬タイヤに履き替えました。3月31日からの8ヶ月8日での走行距離は約11,600kmでした。まあまあ走りましたね。で溝の減りは、駆動輪で8mm→6mmの2mm、非駆動輪で8mm→7mmの1mmでした。ローテーションしますから、2年で3mmの減りということです。(8mm－1.6mm)÷3×2×11600≒49500で、5万キロ位持つということですね。まあ寿命は大したもんです。
この間の総燃費は12.0km/Lでした。前年のGR-X2が12.3km/Lでしたから、GR-X3の方がいいということはないですね。走り方によって結構差は出るでしょうから、大差なし、というところでしょうか。
操作性もよく分からなかったですね。プレマシーがかなりへたってきたので、ワインディングを負荷かけて走ります、なんてことはかわいそうでできなくなったので、おとなしい運転しかしていないんですわ。それでタイヤの性能の差が出るなんて事はないですから。
乗り心地は要改善ですね。今からでも遅くないですから、性能を見直しましょう。
今は、VRX3を履いているのですが、まあ、乗り心地のいいこと。全然違います。履き替える前は、ディーラーでの定期点検直後で空気圧が高い状態だったというのが、不利に働いた側面もありますが、しかし、ここまで差が大きいとは、です。とにかく踏面が堅いです。室内はキシキシ音を立てるし、サスはゴトゴト音を出すし、ホイールが違うからVRXの方が圧倒的にロードノイズが小さいし、で、快適さには雲泥の差があります。
快適を歌うプリジストンの最高級タイヤがこれではなぁ。せっかく買ったタイヤなので、最後まで乗りますけどね。
(2024年12月21日 記)
REGNO GR-X2を履きつぶした後の新しいタイヤは、REGNO GR-X3にしました。GR-X2を履きつぶしたところで、ちょうどGR-X3がリリースされたということで、ラッキーだったなと思ってます。タイヤは一番いいタイヤを選ぶべしがポリシーの私としては、願ったり叶ったりです。ただ、今回は比較の相手がGR-X2ですから、大きく変わりましたといった評価にはならないと思います。まだ、履き始めて1ヶ月も経っていないので、できる評価もごく一部分ですが、まずはできるところから。
まずは静粛性から。ブリジストンのサイトでは、ロードノイズはGR-X2に対して、10%前後改善とありました。まあ、そんなもんでしょうね。GR-X2のロードノイズ自体が他の汎用タイヤの1/5とかそんなレベルなんで、そこからの改善は多くを望めるものではないというのは当然の話だろうと思います。GR-X2は、ロードノイズは小さかったもののハミングのようなンーという音がありました、と書きましたが、GR-X3はそれはないですね。ここら辺は、改善されたところですか。10%程の改善なので当たり前ですが、体感的にはそんなに変わったという気はしません。価格でGR-X2を選択するというのもありかもしれません。
REGNOの最大の売りは静粛性ですが、その恩恵を最大限に享受するためにはホイールをReigner BW-25sにする必要があります。GR-X3(ホイールはエンケイPF-01)に履き替える前は、Blizzak VRX3 + Reigner BW-25sでしたが、こちらの方が段違いに静かです。VRX3とGR-X3の静粛性が大きく違うということはないですから、この差はホイールの差によるものです。
履き替え直後は、ちょっと快適とはいえない状況でした。3週間経って、まあまあ快適になりました。冬タイヤと夏タイヤでは当然踏面の硬さに違いがあって、VRX3の方があたりがソフトなのは当たり前なのですが、他にも2点ほどありましたかね。一つは空気圧。推奨圧は220kpaなのですが、履き替え直後は250kpaありました。店に頼むと大体空気圧高めで設定されますね。でもこれだと乗り心地が堅いんですよ。空気を抜いて220kpaに設定し直しました。勿論推奨圧より低いと制動距離が延びたり操作性が落ちるのでそれもダメですが。やっばり推奨圧は推奨圧でこれより高くても低くてもダメなんですよ。
後は、慣らしですかね。ちゃんとゴムがしなるようになった気がします。ここら辺は気温もあるかもしれませんが。ただ、そもそも乗り心地でタイヤの要素がどれだけ大きいかという所はあります。今は結構快適ですが、気温が上がってダンパーの動きが軽くなったことが大きいです。そういう意味では、タイヤにおいては快適性はそれほど重要な要素ではないかもしれません。
他の要素、操作性、寿命、燃費などは、まだ試していないので、後日です。
(2024年 4月27日 記)