★ [SilverSackの自画自賛] 車とかオーディオとか
この冬は結構降雪が早いかもしれないということで、12月7日に冬タイヤに履き替えました。3月31日からの8ヶ月8日での走行距離は約11,600kmでした。まあまあ走りましたね。で溝の減りは、駆動輪で8mm→6mmの2mm、非駆動輪で8mm→7mmの1mmでした。ローテーションしますから、2年で3mmの減りということです。(8mm－1.6mm)÷3×2×11600≒49500で、5万キロ位持つということですね。まあ寿命は大したもんです。
この間の総燃費は12.0km/Lでした。前年のGR-X2が12.3km/Lでしたから、GR-X3の方がいいということはないですね。走り方によって結構差は出るでしょうから、大差なし、というところでしょうか。
操作性もよく分からなかったですね。プレマシーがかなりへたってきたので、ワインディングを負荷かけて走ります、なんてことはかわいそうでできなくなったので、おとなしい運転しかしていないんですわ。それでタイヤの性能の差が出るなんて事はないですから。
乗り心地は要改善ですね。今からでも遅くないですから、性能を見直しましょう。
今は、VRX3を履いているのですが、まあ、乗り心地のいいこと。全然違います。履き替える前は、ディーラーでの定期点検直後で空気圧が高い状態だったというのが、不利に働いた側面もありますが、しかし、ここまで差が大きいとは、です。とにかく踏面が堅いです。室内はキシキシ音を立てるし、サスはゴトゴト音を出すし、ホイールが違うからVRXの方が圧倒的にロードノイズが小さいし、で、快適さには雲泥の差があります。
快適を歌うプリジストンの最高級タイヤがこれではなぁ。せっかく買ったタイヤなので、最後まで乗りますけどね。
(2024年12月21日 記)
REGNO GR-X2を履きつぶした後の新しいタイヤは、REGNO GR-X3にしました。GR-X2を履きつぶしたところで、ちょうどGR-X3がリリースされたということで、ラッキーだったなと思ってます。タイヤは一番いいタイヤを選ぶべしがポリシーの私としては、願ったり叶ったりです。ただ、今回は比較の相手がGR-X2ですから、大きく変わりましたといった評価にはならないと思います。まだ、履き始めて1ヶ月も経っていないので、できる評価もごく一部分ですが、まずはできるところから。
まずは静粛性から。ブリジストンのサイトでは、ロードノイズはGR-X2に対して、10%前後改善とありました。まあ、そんなもんでしょうね。GR-X2のロードノイズ自体が他の汎用タイヤの1/5とかそんなレベルなんで、そこからの改善は多くを望めるものではないというのは当然の話だろうと思います。GR-X2は、ロードノイズは小さかったもののハミングのようなンーという音がありました、と書きましたが、GR-X3はそれはないですね。ここら辺は、改善されたところですか。10%程の改善なので当たり前ですが、体感的にはそんなに変わったという気はしません。価格でGR-X2を選択するというのもありかもしれません。
REGNOの最大の売りは静粛性ですが、その恩恵を最大限に享受するためにはホイールをReigner BW-25sにする必要があります。GR-X3(ホイールはエンケイPF-01)に履き替える前は、Blizzak VRX3 + Reigner BW-25sでしたが、こちらの方が段違いに静かです。VRX3とGR-X3の静粛性が大きく違うということはないですから、この差はホイールの差によるものです。
履き替え直後は、ちょっと快適とはいえない状況でした。3週間経って、まあまあ快適になりました。冬タイヤと夏タイヤでは当然踏面の硬さに違いがあって、VRX3の方があたりがソフトなのは当たり前なのですが、他にも2点ほどありましたかね。一つは空気圧。推奨圧は220kpaなのですが、履き替え直後は250kpaありました。店に頼むと大体空気圧高めで設定されますね。でもこれだと乗り心地が堅いんですよ。空気を抜いて220kpaに設定し直しました。勿論推奨圧より低いと制動距離が延びたり操作性が落ちるのでそれもダメですが。やっばり推奨圧は推奨圧でこれより高くても低くてもダメなんですよ。
後は、慣らしですかね。ちゃんとゴムがしなるようになった気がします。ここら辺は気温もあるかもしれませんが。ただ、そもそも乗り心地でタイヤの要素がどれだけ大きいかという所はあります。今は結構快適ですが、気温が上がってダンパーの動きが軽くなったことが大きいです。そういう意味では、タイヤにおいては快適性はそれほど重要な要素ではないかもしれません。
他の要素、操作性、寿命、燃費などは、まだ試していないので、後日です。
(2024年 4月27日 記)