「おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE!」なんて番組を取り上げましたが、自分の愛車遍歴などもここで書こうという気になりました。それぞれ結構愛着もありますし。でも、普通の人ですから、かなりありきたりな遍歴ですけど。
プレマシーも結構ボディのやれが悲しい状態になったようなので、次の車の物色をしないとと思うようになりました。プレマシークラスのロールーフミニバンが一番使いやすいんですが、もうこの世にはないんですね。なので、使い勝手は劣るもののそれに勝る魅力のある車を探さなければいけません。そんな車があるのか現時点では見当もつきませんから、いろいろと当たる必要があるようです。
セダンとミニバンを見ましたが、プレマシーの後継としてはどれも力不足となりました。セダンを見るところ高さ1.4mではヘッドルームは窮屈、ミニバンは大半が1.8mで興味が湧かず。で、全高1.5m超の車はないかと思って探しました。で、出てきたのが、シトロエンのC5 Xとミニのエースマン。しばらくしてから見つけたのが、スバルのインプレッサとレボーグ。仕様を整理しておきましょうか。
メーカー | モデル | 全長 | 全高 | 最高出力 |
---|---|---|---|---|
シトロエン | C5 X | 4805mm | 1490mm | 180PS |
ミニ | エースマン | 4080mm | 1515mm | 184PS |
スバル | インプレッサ | 4475mm | 1515mm | 154PS |
スバル | レボーグ | 4755mm | 1500mm | 177PS |
C5 Xは、セダンではなく、5ドアハッチバックになりますね。屋根が後ろまで延びているので、後席のヘッドルームはその点でもまず間違いないでしょう。シトロエンというとハイドロリックサスペンションが知られていますが、このC5 Xサスペンションは「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション & アクティブサスペンション」だそうです。そこそこ凝っているんじゃないですかね。パワーもまあまあじゃないかな。燃費はあまり期待できない気がしますが。
エースマンは電気自動車です。まあ、今時それも一つの選択ですね。航続距離は330km程のようで、近場の日帰りなら大丈夫でしょう。遠出や泊まりの旅行は無理でしょうが。
で、実車を見てきました。家族使いに耐えうるかどうかが最初の観点なので、確認したのは、2列目の快適さです。C5 Xは、レッグルーム、ヘッドルームともまあまあの余裕があって、ここは問題なかったんですが、ドアの所の敷居が結構高くて、乗り降りがしんどい感じでした。フロアが低く同時に座面も低いので、座った腰の位置はかなり低くて、それも乗り降りがしんどい要因です。悪くはないんだけどちょっとなー。
エースマンは、ヘッドルームは問題ありませんでしたが、レッグルームがダメでした。全長4mとちょっとだと普通に作るとこんな感じになるんですね。シエンタの設計がいかにすごいかを再認識したという感じになりました。
所謂ステーションワゴンならヘッドルームの問題も解決できているんではないかと思って探して見つけたのがインプレッサとレボーグです。ステーションワゴンなんて車も絶滅危惧種のようで、日本車だとこれ以外はカローラフィールダーくらいしかないんですね。
この2車も実車を見に行きました。室内高は、インプレッサが1205mm、レボーグが1200mmでした。後席に座ってみた感じもヘッドルームはまあまあの余裕があったので、合格です。室内長はインプレッサが1930mm、レボーグが1900mmで、これもまあまあですか。ちなみにホイールベースは2670mmで一緒なので、きっとシャシーは共通ですね。
なかなか良さそうな感じだったので、試乗もしました。インプレッサは、2WDのマイルドハイブリッド(10PS程度のモーターがエンジンをアシストする)モデル。静かだし出だしもスムーズだしボディもしっかりしているし。悪くないですね。レボーグは、4WDの1.8Lターボモデル。1600RPMで最大トルクを発生するわけですから、低速時の加速は私が体験したことのないレベルです。これで燃費がWLTCで13.5km/Lなんですから大したもんです。買うんならこっちかなぁ。
ただ、よっしゃー、買い換えだー、とはなりませんでした。いや、ボディ剛性に思ったほど差がなかったんです。これなら代車で乗ったマツダ2の方がしっかりしてないか、という印象です。
(2025年 3月29日 記
2025年 5月10日 更新)