★ [SilverSackの自画自賛] 車とかオーディオとか
「おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE!」なんて番組を取り上げましたが、自分の愛車遍歴などもここで書こうという気になりました。それぞれ結構愛着もありますし。でも、普通の人ですから、かなりありきたりな遍歴ですけど。
プレマシーも製造中止から7年経とうとする中、なんと2代目に乗り換えるということになりました。「これしかない」車ですが、諸手を挙げて「全て好き」というわけでもなく、いろいろな試行錯誤もしてきました。その時々の出来事を書いてきましたが、内容がゴチャゴチャしてきたので、書き換えます。
全長4585mm、全幅1750mm、全高1615mmです。プレマシーを選択する理由はこのサイズが一番大きいです。
先ずは全高。全高1.8mのよくあるミニバンは乗る時、キャビンによじ登る形になります。全高1.4mのセダン、ワゴンは降りる時、よっこらせと腰を持ち上げて立ち上がる必要があります。膝を曲げると座面があって、スッと座れる、膝を立てればスッと降りられる、という乗り降りのしやすさがこの高さです。全高1.6m辺りの車にこだわる所以です。当家で3代目と家内の絶大なる支持を得ている初代トヨタ・シエンタもこの括りです。あと、同じ全高1.6mでもSUVはそうならないんですよ。床面が高いので、SUVだとよじ登る形になるんです。なので、この乗り降りのしやすさはロールーフミニバンしかないんです。
で、全長。座席のゆったり感を求めると、この4.6m位の全長になるかなと思います。シエンタ、フリードあたりは4.2m前後ですが、これだと座席がちょっと窮屈なんですね。狭苦しくはないんですが、ゆったりもしていない。ゆったり感を求めるとこの全長かなぁ。で、また、広すぎても快適ではないんですよ。丁度この位の広さがいいんです。
この手のパッケージングを採用した車は、他にはトヨタ・アイシス、日産・ラフェスタくらいしかなくて、スポーティな外観を求めると、プレマシーしかないんですね。ロールーフミニバンというと、ホンダ・ストリームとかトヨタ・ウィッシュあたりもありましたが、こちらはヒンジドアです。電動スライドドアは、一度知ってしまうともう他に移れなくなって、その意味でもプレマシーしかないんです。
燃焼効率の大幅な改善が実現されていて、運動性能も燃費性能もピカイチなのが、このプレマシーCW型のSKYACTIVE-Gエンジンです。私が最初に買ったクイント・インテグラと比べてみましょうか。
| スペック/車名 | マツダ プレマシー(CW系) 20S-SKYACTIV (2015年式) |
ホンダ クイントインテグラ GSi(5ドア) (1985年式) |
|---|---|---|
| 実使用燃費 | 街中 - 11km/L(夏), 9km(冬) 高速 - 17km/L |
街中 - 8km/L, 高速 - 12.5km/L |
| カタログ燃費 | 16.2km/L (JC08) |
14.0km/L (10モード燃費) |
| 車重 | 1490kg | 990kg |
| 排気量/気筒 | 1997cc/4気筒 | 1590cc/4気筒 |
| 最高出力 | 151PS/6000rpm | 120PS/6500rpm |
| 最大トルク | 19.4kgf*m/4100rpm | 14.0kgf*m/5500rpm |
| 圧縮比 | 12.0 | 9.5 |
| 内径 x 行程 | 83.5 x 91.2 mm | 75.0 x 90.0 mm |
| バルブ駆動方式 | 4バルブ/シリンダー DOHC |
4バルブ/シリンダー DOHC |
| トランスミッション | 6速AT | 5速MT |
燃費も向上して、動力性能も上がって、という両方とも性能が上がっているというのが、スゴいですね。今まではどちらかに力点を置く感じで対応してきましたからね。そもそもの熱効率が上がっているからそれが両立するわけですが、直噴だから、圧縮比が高いから、といって今までのエンジンと感覚が違うとか、振動が多いとかのネガディブポイントもありません。そちらも問題なし。性能向上に関しては、6速ATを採用しているところも寄与しています。やっぱりエンジンなので美味しいところを使えるようにするに越したことはないようです。あとですねぇ、私が乗ったプレマシーCWには2台ともパドルシフトがついているのですが、これも気持ちよく運転する上では大きいです。好きな時に好きなだけシフトダウンできるのはうれしいです。
エンジンまわりについては、マフラーをオートエグゼ製に変更するというカスタムをしています。エンジンフィールがよくなるかなと思ってやってみたのですが、低回転域のトルクが改善されました。街乗りの時の操作感がよくなりました。このオートエグゼのマフラーはもう売っていないのですが、フジツボではまだ出しているようです。今やるならこちらでしょうか。
一番不満が大きかったのが、この点です。
試行錯誤の結果、以下の対応でなんとか満足するレベルになりました。
プレマシーの標準のタイヤは、195/65R15です。オプションで205/55R16と205/50R17にも変えられます。世の中、扁平率50のタイヤが当たり前になっている中、15インチのホイールって、なかなか軟弱ですよねぇ。で、今は、夏タイヤ205/50R17(Regno GR-X3+Enkei PF-01)、冬タイヤ195/65R15(Blizzak WZ-1+Reigner BW25s)にしてます。タイヤは高価なタイヤを選ぶことにしています。車の品格が変わります。お金は余計に出ていきますが、安い投資だと思いますよ。
205/50R17か195/65R15かについては、195/65R15の方が圧倒的に実用的です。まず、値段が安い。それからタイヤの幅が狭い方が燃費がいいです。カタログ燃費は、205/50R17が15.2Km/L、195/65R15が16.2Km/Lです。乗り心地も195/65R15の方がいいです。あと、性能には直接大きな影響はありませんが、ばね下が重くなります。ロープロファイルタイヤはサイドウォールの補強をしっかりする必要があるようでゴムの面積は少なくなる筈なんですが、逆に重くなるんですよ。ホイールは当然大きい方が重いですから。205/50R17が勝るのはドライのグリップでしょうが、ブレマシーのボディ剛性で、205/50R17のグリップはいらないです。
それを踏まえて、夏タイヤが205/50R17(Regno GR-X3+Enkei PF-01)というのは、完全に見てくれ重視です。大好きなスプリットスポークタイプのホイールと頑張れるだけ頑張った17インチタイヤ。こんな感じになりました。
冬タイヤは、合理的な選択をしました。冬タイヤは夏タイヤに比べて、寿命も短く、価格も高いですから、流石に正気に戻ります。で、ですねぇ、重くて高価なReigner BW25sですが、お勧めします。ブリジストンがレグノ用として開発したホイールのようですが、音を吸収する材質を使っているようで、タイヤが発したロードノイズをホイールで吸収してボディに伝えません。ロードノイズが1/5位になる感じです。車格が1ランク上がります。なんですが、ブリジストンのサイトに行ったら、もうありませんでしたね。みなさん、残念でした。
古いですが、資料的にまとめたものはこちらです。
ロールーフミニバンに対してはスポーティさも求めるものの一つになりますが、ちょっとあのフロントマスクはなぁ、でした。プレマシーCRは、精悍な顔つきでしたが、プレマシーCWは口角が上がった笑っているような顔になりました。この時のマツダ車はおしなべてこの顔で統一していたのと、ファミリーフレンドリーに振ったキャラクターに合わせたのと、でこうなったんでしょうが、ちょっとなぁ。
ということで、しばらくフロントマスク放浪してました。オートエグゼのCW-04に変えたり、それを2色に塗ったり、ラフェスタ・ハイウェイスターのフロントをつけたり。ここら辺の顛末はこちらとこちらで。
で、試行錯誤の使用前、使用後がこんな感じです。
今のフロントはオートエグゼのCW-04をFRP加工を手がけるアールヌーボーさんに加工してもらったものです。なんとなく英国車風になったし、アゴを擦らなくなったし、願ったり叶ったリです。
あと、見てもらったら分かりますが、全塗装もやってます。そこら辺の顛末は、こちらで。
プレマシーCW 1世は、112,000Kmで売りました。乗り始めにワインディングでかなり負荷のかかる走りを繰り返したのもありますが、ボディがかなりへたりました。プレマシーCW 2世に乗り換えた後で気がつきましたが、エンジンも結構振動が出てきていましたね。寿命は10万Kmといったところでしょうか。BMW320i(E30型)が15万Kmくらいまではなんともなかったことと比べると、耐久性はやっばり劣るかな。ここら辺、頑張ってほしいところですけどね。日本の平均的な走行距離で考えるとオーバースペックになるのかな。プレマシーCW 2世は、大事に乗ろうと思ってます。
他のサイトは以下のような感じですが、ファンサイトは見つかりませんでした。ちょっと残念。
(2018年 6月23日 記
2026年 1月 3日 更新)